渤海遼東灣是我國緯度最高的海灣。每到冬季，大面積海冰遮掩海面，給海上航運、油氣開導和海島群眾出產生涯帶來不小影響。
{jz:field.toptypename/}為獲得要道科研數據、進步海冰防災減災才能，有一群“追冰東談主”每年冬季齊乘著“破冰船”曲折在渤海、黃海的冰封海域。《新春走下層》看總臺記者登上破冰科考船“極地”號紀錄的追冰之旅。
每年12月下旬，遼東灣的海水運行結冰，腳下正巧遼東灣海域的嚴重冰期，海冰面積仍是高出1萬平方公里，快要40%的海面被浮冰遮掩，海上浮冰最厚處可達50厘米。在海事部門批準后，總臺記者登上“極地”號破冰科考船。一上船，徹骨的寒意撲面而來。此時，科考隊員正彌留開展海冰不雅測與取樣功課。
操作無東談主機的王業和張喬喬是打聽隊里最年青的隊員，她們操作的無東談主機搭載有多光譜相機，每到一處站點齊要飛到指定高度對海冰進行大邊界不雅測掃描。
王業和張喬喬有著熟習的飄揚訓戒。可在寒風徹骨的海上，遍及里如臂使指的操作也變得充滿挑戰。
2026年冬季渤黃海海冰概括打聽隊領隊 黎舸：室外氣溫時常低于-20℃，隊員們非論穿得再厚，臉上如故刀割般疼。
黎舸指示的海冰概括打聽隊共有20東談主，他們從1月中旬就登上了“極地”號，來到遼東灣運行這次任務。打聽隊在遼東灣中樞冰區1萬多平方公里的邊界內一共成立了26個具有空間代表性的站點，每天他們齊到其中的4到6個站點開展有關使命。
2026年冬季渤黃海海冰概括打聽隊采冰組組長 曹曉衛：戴了兩層手套，內部的這層主要起到防水作用，外面主如果御寒保溫作用。這樣萬古刻的戶外功課很容易把手套凍透，基本上我們功課完成之后，手會紅腫，以致吃飯的時候仍是拿不起筷子了。
曹曉衛所在的采冰組是打聽隊里最費事的小組，為了保抓海冰性質不發生改動，采冰組要在采上冰的第一時刻切割冰樣、加工分裝、入庫冷藏。采冰組完成海冰和海水的收集使命后，其他小組就運行費事起來了。
晚飯后，我們奴才科研東談主員再次回到船面，絡續未完成的科考任務。
曹曉衛：測試在晚上進行，是因為接頭到白晝固然舉座溫度比擬低，但如故受太陽照耀影響，就會影響到我們最終測試效勞。
拋錨便是將錨鏈放出，使鐵錨下千里，使船住手不動。走錨便是船錨和錨鏈放出后，船舶受到海冰、風和海流的作用，開云sports拖帶著錨鏈運行挪動。在冰封的海域，因為浮冰會按捺鼓勵船體并影響錨鏈，走錨發生的概率比無冰海域更大。
“極地”號破冰科考船船主 張偉：當今只可拔錨之后換另外一個所在再行拋，繞開大塊的浮冰區，因為我們當今是在航談隔鄰，如果說抓續走錨，我們很可能會遭受其他船不祥是海底的油管，這口角常危急的。
險情奏凱摒除，夜色漸深，隊員們稍作休整后，新一天的科考任務依期張開。
總臺記者 季熠非：在我的死后是位于遼東灣土產貨的中國海油錦州93油田，這里是我國緯度最高、地輿位置最北的海上油田。每年寒冬時節，這里的油氣開導平臺齊會被沉靜的海冰所包圍。
由于吃水較深，“極地”號無法徑直圍聚平臺，我們和打聽隊員只可搭乘吊籠登上平臺。
黎舸：當海冰作用于平臺樁柱的時候，它會有一些切割和推廣壓縮作用，它關于平臺有抓續的艱澀性，我們在這里收集冰樣測量，主如果為了提高對平臺工程揣摸打算的指揮，進步平臺的抗冰揣摸打算才能。
完成海上油田平臺的科考任務，復返“極地”號時天色已暗。
“極地”號破冰科考船大副 李楠：我在“極地”船上使命，我父親往日也在老“極地”船上使命過，他這一輩子基本上齊是在科考船上使命，圍著地球跑了一圈，關于這條全當代化的新的“極地”號，他亦然比擬心愛的。稀奇是他們往日一九八幾年的時候，國度還莫得才能造這種破冰船，當今我們國度我方能造這種破冰船了，他感到稀奇興奮，況且為故國逾越感到自重。
自1986年投軍以來，“極地”號科考船已走過40年，歷經兩代更新換代。從第一代“極地”號只具備抗冰運載與基礎科考才能，到當今第二代“極地”號具備一米厚往日冰的抓續破冰才能，以及大氣、海冰、三維水體、地球物理等復合科研才能，多項時代處于外洋開首水平。
發生變化的是更先進的船體與建設，不變的是“極地”的編號以及一代代“追冰東談主”不畏艱險、連接高亢的初心。他們在遼東灣的冰天雪地中留住了中國海洋科考的堅十蹤影。
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