開年良馬就調價，24款車降幅超10%，5款超20%，像i7 M70L告成少30.1萬，初學級225L M暢通套裝從25.99萬落到20.8萬，跟一些國產SUV差未幾。

這樣急著降一個大原因是排放模范升級。國七模范制定在2025年基本完成，策畫2027年起強制實施，輕型車氮氧化物限值比國六降60%。這意味著每輛燃油車分娩成本多出幾千元，舊國六車型得加快清庫存。

歐洲哪里歐七模范2026年11月實施，也輾轉影響各人供應鏈。車企比誰王人了了，再不賣出去，這些車就成燙手山芋。并且計策紅利落潮，2025年刺激銷量靠補貼，刻下2026年補貼向中高端和手藝導向調遣，燃油車更沒上風。

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市集供需上，險些是雪上加霜。2025年中國汽車產量猛增，但需求沒跟上。經濟增速放緩，住戶收入增長慢，許多東談主推遲換車策畫。庫存積壓嚴重，車企用利潤換訂單。

價錢戰從2023年打到刻下，2025年降價車型227款，幅度更大，豪華車20%到50%不等。鋪張者亦然越降價越不雅望，怕買完又低廉。

最關鍵的，已經新動力車帶來的沖擊。2025年新動力汽車滲入率破50%，11月單月達60.1%，2026年瞻望保合手55%到60%。手藝向上快，電板安全、充電速率、續航王人提高。主流車型冬天續航超700公里，世界換電站超3500座。

而油價穩在6.7元/升以上，加滿一箱幾百塊。國度計策扶合手，購置稅減半，上限1.5萬，新動力車價錢更親民，智能化體驗好，空間大。中國品牌煩囂國外把持，比亞迪銷量領跑，2025年達到460萬輛，純電226萬超特斯拉。蔚來、飛凡、埃安、小鵬這些新勢力，續航補能、駕控、智能成立完勝傳統豪華燃油車。

蔚來的獨創東談主李斌在2014年賣股份創辦蔚來，租倉庫當車間，2018年上市。蔚來車型如ET5和ET5T，標配100kWh電板，冬季通勤不愁，續航700多公里，開云體育官方網站3分鐘全自動換電。

其他車企也跟上，比亞迪國外售量破100萬，小鵬、零跑全年逾額完成商量。2025年出口680萬，各人第一，但內需下滑，產能滿盈。

傳統車企轉電動平臺，行業洗牌加快，小廠資金鏈斷開，約50家電動車企斥責或倒閉。價錢戰透支需求，2026年景計策斷奶年，成本高、競爭尖銳化、需求疲軟，生計費事。車企高層判斷，油退電進定局，銷量低于10萬的跨國品牌5到6家可能退出中國，近80%份額過低的跨國車企會離開。

而鋪張者主要糾結買車是房產后最大支撥，月薪過萬也得咬牙。車不像房能增值，一落地就貶，買完可能第二天低廉幾萬。

是以先問我方需不需要，公交地鐵出租夠用，就別為順目眩幾十萬。前幾年油車壯健，但刻下油價高，新動力電板續航長，冬天衰減少，充電快，還有計策維持。中國新動力汽車市集份額高潮，手藝水平高，成為國表里喜歡。

如今，新動力車綠牌越來越多，燃油庫存多，成本聞風而動，不降價就只可報廢。2026年補貼減半，車輛價超16.67萬才滿補，刺激中高端鋪張。

但舉座市集負增長，價錢戰可能浮淺，轉向盈利競爭，20萬到40萬價錢帶最強烈。新動力車10萬以下代步車下千里市集，30萬以上高端個性車升級，15到25萬家用車壓力大。

車企降價是求生，鋪張者有契機撿低廉，但長期看，新動力是大勢。比亞迪等出口翻倍，各人布局提速，國內分化嚴重。2026年的革命出口是長進，車市景色重塑，中國汽車產業產陌生水嶺，新動力進一步主導明天。

校對 莊武